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保時捷從夢想照進現實洪流

大眾集團旗下，如果說大眾品牌是現實，奧迪品牌是理想，那么對于大部分平凡的人來說，保時捷就是夢想。畢竟價格懸在那，可望不可及。對于保時捷而言，最重要的單一市場是哪里？毫無疑問，和其母品牌一樣就是中國市場。
但在中國市場上，照進保時捷這個夢想的現實之路如今卻布滿坎坷泥濘，一方面投訴量不斷增加，另一方面品牌口碑也受到不少影響。
保時捷銷量上漲4%，單車利潤高
根據保時捷官方公布的數據顯示：在2018年全年、保時捷的全球銷量達到了256255輛，同比增長4%；其中中國市場貢獻近3層、達到了80108輛、銷量同比增長12%；其次是美國市場以57202輛的銷量增長3%；歐洲市場以77216輛的銷量減少4%。此外，根據相關數據顯示，保時捷雖然銷量少，約只占大眾集團整體銷量的2%左右、但其給大眾集團所帶來的利潤卻不可小覷。

根據相關數據顯示，在2017年大眾以1074萬輛的銷量成為了全球銷量霸主，但論起企業利潤來說、大眾的利潤卻不到豐田的一半。此外，2017年終大眾集團30%左右的利潤都是由保時捷貢獻。占據大眾集團不到2%的銷量、卻貢獻了30%左右的銷量，一輛保時捷的利潤空間可想而知有多大。
近年投訴增多，部件與大眾車系結構相似

在消費者眼里通常“貴”的產品質量那就一定有保障，尤其是保時捷這種產品價格動輒上百萬的品牌來說、產品出現嚴重的質量問題，就更讓人無法理解了。根據車質網公布的數據顯示，近年來保時捷在中國的銷量雖然有所上升，但投訴量也在隨之增長。比如卡宴在2017年的投訴量為8在2018年則變為了18；入門級車型Macan在2017年投訴量為4,、在2018年則為10。雖然數字不大，但增漲速度的確較快；此外保時捷在中國一年的銷量不到10萬、按比例來算這樣的投訴量也值得警惕。

針對保時捷投訴最多的是汽車三大件、在前三的分別是發動機投訴占比32%、變速器投訴占比27%、車身附件及電器占比25%。經過專業人士的了解，保時捷所使用的部分部件、其實和大眾使用的部分部件從技術上講并沒有太大的差別。比如保時捷Macan所使用的7速PDK與大眾7速DSG變速器雖然名稱不同、但大體結構較為相近。此外技術更加高端的帕拉梅所搭載的8速PDK雙離合變速器問題也不小。根據車主的反饋稱其在路上開帕拉梅時曾經出現過傳動失效的突發狀況，嚴重威脅了行車的安全性。

保時捷態度微妙，中美市場區別對待

但針對消費者的不滿、保時捷的態度卻是十分推諉的、尤其是面臨中國市場的態度有點微妙。作為保時捷入門級車型，在全球任何一個市場、保時捷Macan都是最受歡迎的產品之一。在2017年，保時捷在美國發布了一則關于Macan的自愿召回通知：由于產品存在燃油泄漏風險，將召回存在風險的5.1497萬輛保時捷Macan。

眾所周知的是，保時捷是一個純進口產品，因此并不存在什么中國的保時捷與國外的不同之類的緣由，但保時捷方面并沒有針對中國市場的Macan是否也存在問題作出回應。此外，小編翻看了國家市場監督管理局缺陷產品管理中心有關保時捷在2017年的召回，除了年初有對保時捷Boxster、Carrera、911等為數不多的召回，并沒有發現有Macan的相關召回記錄。在2018年5月30日的確有保時捷Macan的召回公告、但召回數僅為2輛。此外在6月還有30輛918 Spyder的召回；7月有48輛帕拉梅；8月有4411輛卡宴；12月3輛（包括Macan、2017款Macan S、2017款Cayenne）。

陷入國產疑云，不否定可能性
此外，和雷克薩斯一樣，中國消費者對于保時捷到底會不會國產也同樣關注。在2015年，就有小道消息稱保時捷或將國產，近日、保時捷官方對此傳言終于有空回應：保時捷在華投產并不符合成本效益、暫時并不決定在中國國產。當然，這樣的回答十分模棱兩可、并沒有回絕國產的可能性。在2018年保時捷在全球的銷量雖仍有所增加、但按照近年來其漲幅卻是不斷下滑的。很可能在未來保時捷將遭遇瓶頸。而在中國市場逐步開放外資股比限制的情況下，保時捷如果國產化仍舊擁有極大的利潤空間；因此、有相關人士分析保時捷未來有極大的可能會選擇國產之路。